打车软件的前景:有位才有为

      看到一个消息,嘀嘀打车在重庆与管理部门合作,接入官方电招平台,开始为重庆市民提供招车服务。听说这种服务可以收根据双方自愿的基础收取不超过3元的服务费,官方认可,司机师傅赞同,乘客也没意见。感觉打车软件往这个方向发展,是靠谱的。
 
      打车软件从兴起到疯狂炒作,再到因触及政策底线而被监管,直至今天的合作,走过了一条不平坦的路。出租车是特种行业,受到较严格的政府价格管控,与互联网企业涉足的其他O2O领域有很大不同,需要一些更创新的思维来做这件事,不应将其与一般性O2O业务等同。
 
      打车软件初期都是有投资的,靠烧钱给司机高额补贴,鼓励用户加价以打上车,从互联网逻辑上是不错,可以短期内提升市场份额,取得领先优势。但从实践来看,这种发展方式在出租车行业会遇到很多问题,是不可能实现的。

      嘀嘀打车如今与重庆的合作,却是妙招。打车软件一开始想着去让司机和乘客为几十块钱小费进行博弈,自己从中坐收用户增长的利益,本质上还是一种纯互联网思维,但碰到出租车这个特种行业时,就显得考虑不周了。改变这个行业只有一个办法,不去触碰红线,而是要找到一个与管理部门合作的最佳模式,实现了用户价值,才能实现社会价值,最终才有可能实现商业价值。
 
      过去一年来,打车软件走得并不平坦,在监管降临后,一批打车软件消失了,留下来的是对该行业仍保持乐观的创业公司。有些公司因忌惮而减少了对该行业的投入,有些公司则仍坚定向前走不回头,继续大笔投入。有个道理需要讲清楚,作为移动互联网应用,最大的价值就是用户,只要有用户就有商业模式。被自身越界行为倒逼出来的政策风险,对一个确实能解决用户需求的行业来说,是不足虑的。只要坚持合理合法满足用户需求,不会有任何政策风险。
 
      艾瑞报告的数据显示,2013年嘀嘀打车在打车软件市场占有率为54.7%,过去5个月日订单从3万增至15万,月增长率高达25%,在10个主要城市中的7个占有绝对优势。紧随其后较大的玩家只有三个,最低份额只有2%。在人们还在对政策风险长吁短叹时,这个市场的洗牌已经开始。一些之前风风火火的打车应用,如今已消失不见。

      接下来的市场格局就相当明朗了,官方电招市场应是市场玩家的主攻方向,谁能拿下这一块,谁就能稳固第一的位置。官方电招系统使用体验不佳,出租车公司自己推出打车软件是个笑话,基本是不可能的事情。出租车行业若想利用新技术提升用户体验,满足用户需求,唯有与互联网公司合作。合作的对象,很明显将会是份额最大的那一家,份额不够的公司越来越没有机会。打车软件第二阶段的洗牌,将随着官方电招系统与打车软件全面开展合作而展开,小公司将会被彻底洗出去。本文由吴亚峰发布。
 
      在别的行业,有为就会有位,而在略显特殊的打车软件领域来说,有位才能有为。首先要做的是带着清新而无害的形象走进去,站稳脚跟,融入这个行业,让里面的各个元素对你产生依赖,才能利用自身的市场地位有所作为。

      看看嘀嘀打车半年来走过的路,你会发现这家公司正在转变思路,向着实际的方向演进。

      今年5月27日,嘀嘀打车被深圳市叫停加价功能,引起社会和媒体的广泛关注。

      5月30日,北京市交管委也发布统一出租车电招平台的文件。

      到了8月21日,嘀嘀打车就作为首批被纳入“北京市出租汽车统一电招平台”的手机绞车软件上线试运行。

      10月14日,嘀嘀打车作为唯一的打车软件应邀参加2013年中国(深圳)公交都市发展论坛,并发表了重要演讲。

      10月30日,深圳市交委就打车软件纳入统一电招平台召开新闻通气会。

      10月31日,重庆市交委宣布与最大的手机绞车软件嘀嘀打车完成技术对接,11月1日起将面向山城市民试运行。

 
      嘀嘀打车占据市场第一位置,对该行业而言是个利好,与官方进行的合作,也预示着打车软件已从观念上有了深刻改变。不管如何,打车软件都已初步具备了改变这个行业的基础,站稳了脚跟,用互联网改变这个根深蒂固的行业,已为时不远。 

本文来源:微信公众平台:Gejia021

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